이란사태: 중국의 4000억달러 투자프로젝트는 실패로 끝나는가?

글: 자유재경(自由財經)

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미군이 이란의 3곳 핵시설을 폭격한 후, 이스라엘-이란충돌은 더욱 격화되고 있다. 중국은 이란과의 사이에 4000억달러에 이르는 투자프로젝트를 계약했는데, 실패로 끝날 가망성이 커졌다. 알려진 바에 따르면, 중국기업이 이란에서 건설중인 공사프로젝트는 이란국면의 악화로 중단상태에 빠졌다고 한다.

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이란은 중국의 일대일로(一帶一路) 정책에서 중요한 전략적지위를 지닌 국가이다. 이란은 2016년에 일대일로합작문서에 서명했고, 교통운수, 철로, 항구, 에너지등 분야에서 협력을 심화시킬 계획이었다.

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양국간의 경제 및 정치적 관계를 더욱 심화발전시키기 위하여, 중국과 이란의 수교50주년을 기념하여 2021년 중국과 이란은 정식으로 "이란25년전략합작계약"을 체결하고, 중국은 향후 25년내에 이란의 은행, 전기통신, 항구, 철로, 의료보건 및 IT기술등의 분야에서, 4,000억달러를 투자하면서, 안정적이고 값싼 석유를 공급받기로 했었다.

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과거 몇년간, 중국과 이란은 교통분야에서 이미 여러 가지 실질적인 프로젝트를 진행하고 있는데, 지연정치와 자금압박으로 진전이 예상처럼 순조롭지는 않았다. 지금 이란국면이 현저히 악화되면서, 중국기업의 이란내에서의 건설공사 및 운영프로젝트는 중단상태에 빠질 것으로 보인다. 중국이 이란과 체결한 4,000억달러의 투자계약은 휴지조각으로 될 수 있을 것이다.

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중국네티즌에 따르면, 이스라엘-이란간의 충돌이 격화되면서, 중국의 이란에서의 이익은 중대한 타격을 입게 될 것이고, 투자원금을 모두 날릴 위험까지도 있다고 본다.

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현재 중국이 이란에서 참여하고 있는 주요 투자프로젝트는 다음과 같다:

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첫째, 중국석유천연가스집단(CNPC)의 북아자데간(North Azadegan)유전은 2024년에 이미 정식으로 생산개시되었다. 중국석화(Sinopec)가 49%지분을 보유한 야다바란(Yadavaran Field)유전, 중국해양석유(SNOOC)가 40%의 지분을 보유한 차이홍유전까지 중국계자본은 누적적으로 300억달러이상을 투자했다.

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둘째, 중국이란국제철도: 2025년 5월 28일 최초의 화물운송열차가 시안을 출발하여, 카자흐스탄, 투르크메니스탄을 거쳐 이란의 Apolin Dry Port에 도착했다. 이는 중국-이란국제철로가 관통되었다는 것을 의미하며, 중국과 이란간에 철로를 통해 직접 화물운송을 시작했다는 것을 의미한다.

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셋째, 테헤란-하마단-사난다지철로 확장건설: 2018년 국기집단(國機集團, SINOMACH) 산하의 국기중공이 이란과 정식으로 테헤란-하마단-시난다지철로확장건설계약을 체결했다. 전체 연장길이가 470킬로미터이고, 총투자금액은 53.49억위안이다.

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넷째, 시라즈-부셰르철로: 2018년 중국건설(中國建設)은 이란교통인프라건설개발공사와 이란의 시라즈-부셰르철도계약을 체결했고, 총투자금액은 50억위안이다.

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다섯째, 케르만샤-코스라비철로: 2018년 중국토목공정집단(中國土木工程集團)은 이란교통인프라건설개발공사와 철로계약을 체결했으며, 총투자금액은 35.3억위안이다.

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6. 도로부문: 테헤란북부고속도로 1기공사는 상해외경집단(上海外經集團)등 중국계기업이 도급을 받았다. 이는 중국-이란간의 최초의 고속도로합작프로젝트이다. 투자액은 2.57억달러이고, 2020년에 개통되었다.

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7. 공항부문: 테헤란의 이맘 호메이니국제공항의 확장공사는 총투자금액이 27억달러이다. 2023년에 2개의 활주로 및 2개의 신규터미널을 건설한다. 이는 "중국-이란25년전략합작계약"이 체결된 후 최초로 실행되는 인프라공사이다. 아직 완공되지 않았고, 2025년 6월 13일 이스라엘의 공급으로 이 공항은 잠정적으로 운영을 중단하고 있다.

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8. 항구부문: 차바하르항구는 이란이 인도양으로 나가는 전략적인 항구이다. 중국계자본이 이 항구의 인프라건설에 참여했다. 예를 들어, 항구물류 및 공업원구등 프로젝트이다. 반다르 아바스항구도 중국이 협력하여 컨테니어부두를 업그레이드했고, 이란남부의 해상운송능력을 제고했다.

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